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第299章西南改装训练（第2页）

&esp;&esp;十二架歼-10战机以双机编队起飞的方式连续起飞出动，六批十二架升空展开低空突防打击训练。

&esp;&esp;李战恋恋不舍地收回目光，成达说，“走，去模拟舱。”

&esp;&esp;大红鹰师很重视鹰隼大队的改装工作，师首长多次叮嘱成达一定要做好传帮带，一定要尽心尽力尽早帮助兄弟部队完成改装训练。其中也是有一些讨好的意味的——大红鹰师也是要到北库搞对抗的！

&esp;&esp;前面两大王牌都让鹰隼大队打趴下了，空司直接全军通报批评，两大王牌主力师的主官脸面都丢尽了，以至于军中把鹰隼大队叫成了阴损大队。前车之鉴犹在，现在鹰隼大队的主力飞行员都在自家地盘上，那还不赶紧伺候好挣点人情分。

&esp;&esp;所以成达亲自对接李战，一对一教学。

&esp;&esp;在带训过程中何尝不是一种了解对手的方式，对手的战斗风格战术思维甚至战术特点都是可以有一个详细深入的了解的，这很有利于在未来的对抗中击败对手。

&esp;&esp;尽管空司尚无确定，但大红鹰师经过分析认为，第三支很鹰隼大队对抗的很有可能就是他们，或者东北地区的某师。

&esp;&esp;“歼十和苏两七的技术参数差别我不多说了，资料上面都有，我就从我个人的感受体会上重点讲一讲两款战机的区别。”成达和李战稳步往模拟舱训练中心走，慢慢的介绍道。

&esp;&esp;成达说，“歼十a型用的是和苏两七的同款发动机，推力特点不说了，因为气动布局上的差异，歼十a的推重比更好一些，机动性更好，当然静不稳定特征也更加明显。另一个主要的区别是操纵系统。歼十a用的是全套电传飞控，性能十分先进，且无机械备份。我在顶级基地飞了八个月的歼十一a，也就是国内组装版本的苏两七，后来飞了歼十a后感受最强烈的就是操纵很纯粹。”

&esp;&esp;他皱眉思索着合适的措辞，说，“非常纯粹，干净利索，一动是一动，机头指向更加灵活且更加的精准。飞歼十一a的时候心里总是担心配平问题，虽然知道纵向电传系统会做好这件事情，但毕竟知道她的先天缺陷在那里，总有那么个担心。”

&esp;&esp;“唔……另一个区别就是飞机自重上带来的驾驶感受完全的不一样。开苏两七从来没有担心过滞空时间问题，那飞机的航程太厉害了。同时也带来一个问题，满油状态下飞机的灵活受到了比较明显的影响，再加上满载的话，基本就没机动性可言了。歼十不会，哪怕你上三具副油箱四枚空空导弹，大部分特技动作咬咬牙也是能做出来的。”

&esp;&esp;李战说道，“关键还是在于气动布局，歼十的鸭式气动布局有先天优势。”

&esp;&esp;“是的。”成达说，“歼十工程是上个世纪八十年代开始的，当初的设计思想就是搞一款纯粹的空优战机，没有考虑过对地对海打击能力。又恰好的得到了一些鸭式气动布局的技术……”

&esp;&esp;歼-10就是奔着争夺制空权去的，只是进入了二十一世纪后部队发现情况有些变化，相对于制空，歼-10应该担负更多的对地对海作战任务，这才有了加强了对地对海打击能力的b型以及更新的c型出现。

&esp;&esp;鸭式气动布局的特征十分明显，简单地说，它就是把常规气动布局的主翼和尾翼调换了位置，实际上鸭式气动布局战机的主翼是前面那双小小的鸭翼，那硕大的主要提供升力的三角翼才是尾翼。

&esp;&esp;这种气动布局的战机静不稳定性特征比三角翼战机的还要明显，不是用电传飞控来控制的话，飞行员很难依靠机械传动系统来完全掌控。

&esp;&esp;通俗地说，歼-10更加的活泼，就像好动的小男孩，而su-27系列战机更像是稳重的老男人。

&esp;&esp;成达说，“另一个看得见的明显变化是座舱，歼十a是标准三代机座舱，数据信息主要靠三个屏显来显示，苏两七那一大堆的仪表是没有的了。一会儿进了模拟座舱你就能体会到，简直是不可同日而语。”

&esp;&esp;“领教过了，以前参观三百师飞过他们苏三零的模拟座舱，获取相关数据更加快捷清晰了。”李战笑着说。

&esp;&esp;成达说道，“我们歼十的座舱比苏三零的还要先进，b型的更先进，增加了一个平显，基本替代掉了仪表的大部分功能。”

&esp;&esp;李战想起去年西部军演里三百师歼-10b供氧系统出现问题的事情，犹豫了一下问，“你知道去年西部军演三百师歼十b机械故障这件事吗？”

&esp;&esp;“全军通报了能不知道吗？”成达严肃地说，“供氧系统故障，厂家技术分析后怀疑是特例，一些零部件的生产工艺达不到高原环境使用的要求。已经全面排查过了，不会再出现同样的故障。”

&esp;&esp;李战问，“a型有出现过吗？”