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-轻量化蜂窝结构设计;
-无机翼设计,采用平衡系统平衡车身。
-气动外形优化;
-碳纤维复合材料增强关键结构。
3.飞行控制
-自动驾驶系统;
-垂直起降(VTOL)能力;
-飞行高度限制在离地面0-20米;
-飞行时间15-20分钟;
-最大飞行速度120kmh。
4.安全系统
-多重冗余设计;
-应急降落和平衡系统;
-自动返航功能;
-防碰撞系统。
5.基本参数
-载客:2-4人;
-整车重量:1300kg左右;
-最大起飞重量:1600kg;
-地面最高速度:250kmh;
-续航里程:580km(地面)。
……】
郝强从动力系统开始讲,公司已经可以量产超级锂电池,但就是卡住不上市,计划到2013年才正式上市。
高能量密度意味着电池包重量大大降低。
按照地面续航580公里的做功情况来看(W=Fs=MgL),理论来说,空中飞行距离L不到地面距离的十分之一,实际可能只能行驶三四十公里远。
除非,换上锂金属电池,弄个几百度电量。
那么,这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢?
这也是现场无数人共同的疑问。
确实,从纯粹的飞行性能来看,受限于当前电池技术,这款车的飞行距离相当有限。
如此短的飞行里程,乍看之下似乎显得有些鸡肋。
更何况,在国内现行的空域管制政策下,飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。
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其实,郝强设计EF1的初衷,并不是要打造一款纯粹的飞行器。
若只是飞行的话,就没必要搞什么地面飞行了,重量更轻。
它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。
郝强打开下一张幻灯片,展示了几个具体应用场景:
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