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第438章 手搓常温超导材料（第2页）

而航空仅仅指飞行器在地球大气层空气空间中的飞行航行活动，一般都需要大气中的氧气作为燃料辅助。

两者并非同一个意义上的东西。

目前来说，航天发动机分固体燃料火箭发动机，液态燃料火箭发动机，电磁力发动机，核能源发动机四大类型。

各国使用比较普遍的，一般都是液态燃料作为航天发动机燃料的液态燃料火箭发动机。

虽然固体燃料火箭的推力比液体燃料在同等重量下要高不少，结构也要更加简单。但固体燃料的燃烧时间相当短，一般的运载火箭也就能持续个两三分的时间。

这么短的时间，想要将卫星或者航天件送上太空，几乎是不可能的。

再加上没法调节推力，燃烧不稳定等问题。固体燃料在如今的火箭中，运用还是比较少的。

当然，在徐川看来，无论是固体燃料火箭，还是液体燃料火箭，都有一个避不开的缺点。

那就是比冲值太小了。

对比起电磁力航天发动机来说，化石燃料发动机比冲值最高也不会超过五百秒。

而最普通的电磁力航天发动机，比冲值也能轻易的做到一千秒以上，而那些性能优异的电磁力发动机，比冲甚至能做到五千秒以上。

所谓的比冲，如果用专业话语来说描述，比冲指的是衡量反应质量发动机使用推进剂的火箭或使用燃料的喷气发动机产生推力的效率的量度。

当然，如果要简单的理解的话，可以理解为“火箭发动机利用一千克推进剂产生的一‘千克力’推力可以持续的时间。

就像米国的航天飞机，其主发动机推进剂一般为液氧液氢，真空比冲为4523秒。

但电磁力航天发动机的高比冲背后，弱点是远低于化石燃料的推力。

如今的电磁力航天发动机，其推力一般均在微牛或者毫牛左右。

这种级别的推力，用在真空状态下的太空中的确可行，毕竟没有阻力，随着电磁力航天发动机的持续做功，速度也能提升起来。但是如果放到大气层内的话

毫不夸张的说，它连将一个鸡蛋送上太空的能力都没有。

谁也不怀疑在可控核聚变技术实现后的未来，电磁力航天发动机的潜力。

但现在，哪怕是作为‘可控核聚变之父’的他，也为此头疼不已。

哪怕他能想办法尽力的去缩小可控核聚变反应堆，或者说使用小型化的裂变堆，然后配合磁流体发电机组将其硬塞到航天器上面，但电磁力航天发动机推力太弱，依旧是个巨大的麻烦。

“或许，在这方面我该参考一下航天领域专家的意见，毕竟我不是专业领域的人员。”

将脑海中的一些想法记录下来后，徐川准备过段时间去找一下航天那边的专家，看看能否实现大功率的电磁力航天发动机系统。

至于化石燃料推进的方式，目前反正已经被他抛到了考虑范围之外去了。

毕竟化学燃料火箭如今已经走到了尽头，再想要大幅度地提升比冲几乎是不可能的事情。

但如果大推力的电磁力航天发动机技术，以及高能量密度的供电设备真的能够实现的话，以电推技术在比冲上的优势，完全具备取代化石燃料火箭的潜力。

更关键，还在于续航。

如果使用核聚变给航天器供能的话，除了能在地表与太空往返后，航天器会具有前往月球、火星等远方的能力。

甚至，在充足的能源供应下，航天器的速度能提升数倍，极大的缩短往返月球与火星需要的时间。

将脑海中的一些想法记录下来后，徐川点开了浏览器，搜索浏览着最近两年科学界发生的一些事情。

主持栖霞山可控核聚变工程两年多的时间，他都快脱离数学物理界了。

尽管依旧和一些以前的熟人有着陆陆续续的联系，但数学界和物理界这两年有没有额外发生什么事情，他还真不是很清楚。

正翻阅着过去两年数学物理界的一些事件，一条ariv的及时推送映入了他的眼帘中。

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